VERGLEICH ZWISCHEN ZWEI KIA PV5 EINES WARTUNGSTECHNIKERS UND EINES ELEKTROINSTALLATEURS

Das Markt-Debüt des KIA PV5 mit der Einführung des Konzepts „Platform Beyond Vehicle“ war ein Wendepunkt in der Architektur der Nutzfahrzeuge. Außerdem hat das Fahrzeug einen vollelektrischen Antrieb: Dieses Detail hat nicht nur strukturelle Auswirkungen, die mit einer sehr gleichmäßigen Basis zum Ausdruck kommen, sondern erfordert auch ein besonderes Augenmerk auf die Beurteilung der Gewichte, denn bei E-Fahrzeugen muss eine Überladung strikt vermieden werden, um die Reichweite nicht zu beeinträchtigen.

Auf dieser Seite vergleichen wir verschiedene maßgeschneiderte Einrichtungsprojekte für zwei der ersten Exemplare des Kia PV5, die in die Syncro-Werkstätten gekommen sind: eine Konfiguration für einen Elektroinstallateur, die sich durch eine besonders hohe Lagerdichte auszeichnet, und die zweite für einen Wartungstechniker, für den die Flexibilität der Ladung und die Verfügbarkeit großer freier Flächen zum Verstauen sperriger Ausrüstungen oder großer Ersatzteile Vorrang hatten.

Die Langlebigkeit der Einrichtung hängt eng mit dem angemessenen Schutz der Karosserie zusammen. Die Besitzer der zwei KIA PV5 dieser Seite haben sich für sehr ähnliche Lösungen entschieden, mit Ausnahme eines kleinen Details.

In beiden Fällen wurde der Boden mit 9 mm starken Bodenplatten aus grauem Multiplex verkleidet, die Wände erhielten elektroverzinkte und grau vorlackierte Wandplatten.

Im Fall des KIA PV5 (2) bat der Besitzer auch um den Schutz der Laderaumtrennwand mit dem gleichen Material der Bodenplatte und des linken Radkastens, der mit vorlackierten Blechplatten verkleidet wurde.

Andere Beispiele für die Laderaumverkleidung des KIA PV5

An der linken Wand wurden beide KIA PV5 mit zwei nebeneinander angeordneten Modulen eingerichtet, mit ein paar Unterschieden in der Kombination und beim Zubehör.

Kia PV5 (1)

In diesem Fahrzeug besteht das heckseitige Modul aus:

• einem Bodenfach mit Klappe;
• zwei Metallschubladen;
• zwei Auszügen für jeweils zwei Koffer aus Kunststoff;
• einem Fachboden mit herausnehmbaren Regalkästen;
• einer oben abschließenden Regalwanne.

Am Seitenteil dieses Moduls wurden außerdem zwei Spraydosenhalter, ein Silikonkartuschenhalter und ein Erste-Hilfe-Kasten angebracht.

Das hintere Modul besteht hingegen aus:

• einem Bodenfach mit Spanngurt;
• einer konfigurierbaren Regalwanne;
• drei Fachböden mit herausnehmbaren Regalkästen;
• einer Regalwanne als oberen Abschluss.

Kia PV5 (2)

In diesem Fall ist die Einrichtung einfacher und besteht von unten nach oben aus einem Bodenfach mit halbhoher Klappe, die das Fach teilweise schließt, und einem zweiten Fach mit Kofferfixierung mit Spanngurt; darüber folgen drei Metallschubladen, vier Regalwannen mit Antirutschmatte und Trennblechen sowie ganz oben eine Langgutwanne.

Die rechte Wand wurde in den zwei Fahrzeugen vollkommen unterschiedlich ausgestattet, während die Laderaumtrennwand in beiden Fällen frei blieb.

Kia PV5 (1): Hier setzt sich das Modul an der rechten Wand aus einem Bodenfach mit Liftklappe, vier Fachböden mit insgesamt 16 herausnehmbaren Regalkästen aus Kunststoff und einer oben abschließenden Regalwanne zusammen. Am Seitenteil ist ein Werkzeugständer mit Metallflansch und Spanngurt angebracht. Die nicht verkleidete Laderaumtrennwand erhielt zwei Airlineschienen für die Ladungssicherung.

Kia PV5 (2): In diesem Fall wurde die Wand teilweise verkleidet und blieb ansonsten vollkommen frei. Die Laderaumtrennwand ist verkleidet, hat aber weder Möbel noch Zubehör.

Die unterschiedliche Aufteilung des Laderaumvolumens der zwei Kia PV5 zeugt von der großen Vielseitigkeit des Einrichtungssystems Syncro.

Im Kia 1 sind beide Seitenwände symmetrisch eingerichtet und der Mittelgang wurde für den ungehinderten Zugang zu den verschiedenen Aufbewahrungslösungen bemessen: Jeder Kubikmeter dient der Organisation des Inhalts.

Im Kia 2 ist die Einrichtung asymmetrisch und lässt einen Teil des verfügbaren Platzes frei. Die rechte und die Laderaumtrennwand sind frei und dadurch gibt es mehr begehbare, also auch beladbare Fläche im Laderaum.

Die Ära der emissionsfreien Fahrzeuge ist in den Syncro-Werkstätten willkommen: Dank der Leichtigkeit und Kombinierbarkeit der Materialien lässt sich das Potenzial des Elektromotors ohne unnötige Zuladung voll ausschöpfen.

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